“討論這個問題之前，我們要搞清楚什么叫有損。借此筆者就與大家分享下“損”的定義。汽車音響改裝理論上來說都有“損”，關鍵是哪“損”了。我不覺得重新標準接個線等動作就定義為損，專業的汽車音響改裝的改裝動機是在原來的不好且大眾化的基礎上優化，專業化（在這舉個例：原車的喇叭單元和線之間用的是插式設計，這是方便整車生產時的便利，改裝的用的是電焊式的，這樣連通性更強，原車的喇叭座都是薄塑料的，安裝強度不夠，改裝后用的是木圈座再加防水罩處理）。所謂的損源自于拆件那過程，（即拆一次理論上來說都不如不拆過的好），這是我認為最大的損，這也是我們最重視的一環。

很多車主的思維都瞄準了“拆”和“剪”，沒有考慮到“拆后可以完全還原”，“剪是為了換上更好的”。“沒錯，還有一些車主會認為原車上的東西是最好 的。拿車門板的音響喇叭來講，車廠為了節省成本和時工，喇叭單體一般都達不到Hi-Hf的需求，安裝工藝也采用卡式安裝，在惡劣的行車環境中，卡式的安裝 往往會松動。汽車音響改裝可能會出現倒模、打孔等看上去“有損”的改裝，其實是為了讓安裝的產品更加穩固或做得更加漂亮美觀。為了讓音質有更好的發揮，還 要加木墊，再做隔音等，才能達到Hi-Hf的效果。這些都不是有損的加裝。”
“改裝有風險”這句話是有道理的，再回到題目，如果交給技術專業、經驗豐富，有專業改

汽車音響的改裝升級完全不是追風，更不是炫耀，而是因為個人喜歡和需要和對人們普遍對生活的質素的水平提高。就像80年代時人們愛騎自行車一樣，現在熱衷于開轎車，社會發展已然將我們推向另一個全新的體驗階段......
   車主改裝汽車音響的目的是什么？”回答最多的是需要、跟風、炫耀。同樣，當問起“車主為什么不肯改裝汽車音響”時，我想除了認為這是“有錢人玩的游戲”外，還有一個重要的回答是“汽車音響改裝有損原車”。大家試想一下，一部好好的新車，突然因為改裝音響，要拆門卸板，不免讓我們的心里會起疙瘩。那究竟汽車音響改裝有無損呢？是否像一些車主認為的那樣有損原車？

這樣看來，討論汽車音響改裝有無損，就要看上面提到的這些現象會不會在改裝中出現，或常不常出現。“是的”“我們知道，在整個改裝過程中，拆車門板 是要下功夫，因為大多數門板采用的是卡扣式的安裝方式，要在扣住時撥出來，如果技師不小心或不專業的話，就有可能拆斷卡扣造成損壞。這跟技師的專業性和經 驗有關，如果技師改過這型號的車，知道什么地方有卡扣，知道往哪個方向用力，知道用多大的力去平衡取出，這些現象完成可以避免。而我們的技術三兩下就拆下 了，其它地方基本是卸螺絲的了，更簡單。”

這似乎有點像我們開紅酒，如果你沒開過紅酒，你甚至找不到瓶蓋子，不知這么長的木塞在里面要怎么打開。你不知道要用什么工具去開，就算你有工具，你 也不懂得去使用。再者，把開瓶器插入木塞的時候，也要講究方法，注意用力的方向和力度。這樣，紅酒才能無損地打開。這就是經驗的問題，專業不專業的問題。

把自己的愛車拆得七零八落往往讓車主心痛，當把車門拆開來了，要更換里面的喇叭，就必須剪線，“剪線”也被車主認為“有損”的“罪證”之一。車主認為‘剪線’是有損的行為，其實這是一個誤區，這需要我們從業人員和媒體多引導。

曾經有一個品牌商提出所謂的“無損安裝”，其線束直接用撥插式的接口，不剪線安裝。但“不剪線的無損安裝”這種提法，很快遭到行業的反擊，不久就沒 有這種提法了，為什么呢？“因為從汽車音響Hi-Hf的角度來講，這樣的做法是不專業或者說是不對的。”“因為從專業的角度，喇叭線要與喇叭的單體充分接 觸，如果采用直接撥插式接線，肯定會有松動或其他接觸不良。再者，時間長了也會被氧化。專業的做法是怎樣的呢？把原來的接頭剪掉，接上喇叭單體后用電鉻鐵 充分地焊接上去，再用專業的絕緣管密封和加固，這樣可以保證喇叭線與喇叭單體的穩固性，同時也保證了信號的充分傳輸，這樣就比原車或所謂的無損撥插式要好很多，這并 沒有做到有損。”
裝工具的技師，這個“無損”是可以保證的。